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混合動力客車曾經成績斐然

作者:  信息來源:科學時報    發布日期:2014-04-04

  在政策扶持下,2013年各大客車運營商開始在全國范圍內推廣混合動力客車,以提升市場份額。除試點城市之外,一些三、四線城市,甚至一些縣級市都成為混合動力客車品牌競相攻城略地的目標。但隨著補貼政策戛然中止,混合動力客車的市場化推廣在經歷了一陣熱捧之后迅速降溫。

  “事實上,常規混合動力技術在節約能源、減少尾氣排放方面的效果顯著?!痹诮衲耆珖鴥蓵?,全國人大代表、宇通客車(600066,股吧)集團董事長湯玉祥提出《繼續推廣常規混合動力 擴大新能源客車推廣范圍》的提案。湯玉祥表示,目前,國內主流常規混合動力客車節油率均達到20%以上,部分優秀產品可達到30%,節能效果突出。

  數據顯示,與普通柴油車相比,油電混合動力客車二氧化碳減排量可降低43.5%左右,氮氧化物和PM2.5降低比例可達到69.5%和90%;如果采用氣電混合動力客車,則燃料費用較柴油產品可節約50%以上。而在尾氣排放上,無須額外的尾氣處理裝置就能達到國標準,二氧化碳減排量降低48.4%左右,氮氧化物和PM2.5的降低比例可達到65.8%和80%。

  “經過近年來的技術應用和批量示范運營,可以說國內的混合動力客車產品技術已經趨于成熟?!睒I內專家王秉剛表示,“國內客車生產企業研制了適合公交客車使用要求的混合動力系統,自主開發了整車控制系統,并帶動了電池、電機技術的發展,培育了一批成熟的供應商?!?/P>

  據統計,2013年全國共銷售新能源客車9000輛,其中混合動力客車占比超過80%,可以說,隨著混合動力客車的逐步推廣,傳統客車的市場份額正在相對減少。此外,混合動力的電機、電控、電池等核心技術與插電式混合動力、純電動產品相近,相關技術的繼續推廣研發可以為純電驅動技術發展奠定良好基礎。

  由于混合動力技術對配套設施要求低,相對于插電式、純電動客車成本增加相對較少,公交公司更加青睞于混合動力客車。而在大部分城市汽車充電設施還不夠完善、大量中小城市基礎相對薄弱、財政配套投入困難的情況下,大規模運營純電動客車并非易事。

  因此,在當前現實條件下,形成城市干線以插電式混合動力、純電動客車為主,城郊、支線和中小城市線路以常規混合動力客車為主的合理搭配,將更加有利于達成節能、減排效果。

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