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【原創】銀川公交車著火,除了悲痛,其實可以做更多

作者:  信息來源:    發布日期:2016-01-05

  今天是一個不折不扣的黑色星期二。

  相比于股市的“熔斷”,今天早上(1月5日)7時08分發生的寧夏銀川公交公司301路公交車著火事件,更讓人痛徹心扉。截至目前,該事件遇難人數已升至17人,另有32人受傷。據報道,本次著火事件屬于人為縱火引起,著火車輛為丹東黃海DD6129S21型天然氣客車,核定載客84人,火災發生時乘客大約40多人。目前,失火犯罪嫌疑人馬永平已被抓獲。


  在2016新年伊始之際,17條鮮活的生命卻瞬間離我們遠去。死者長已矣,生者當勉力。為了避免“親戚或余悲,他人亦已歌”,痛定思痛,我們要思考的是,如何才能真正防患于未然,避免這樣的悲劇重復發生。從2011年京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故到2012年延安“8·26”特大交通事故,從成都及貴陽公交縱火案到廈門BRT縱火案,再到今日的銀川公交著火事件,與“火”相關的不勝枚舉。姑且不論這些事故是天災還是人禍,眾所周知的是,大客車是典型的可燃物和人員高度聚集的密閉空間,火災危險性高、事故致災迅速,后果嚴重。那么,面對大客車著火事件,我們除了悲痛,真的就無計可施了嗎?


  答案顯然不是。事實上,我們可以做的事情有很多。比如開展和普及緊急逃生知識教育,在車輛設計上優化逃生通道等。但是,不容忽視的是,一旦遇到突發情況,尤其是大客車起火燃燒,乘客最多也只有30—40秒的時間逃生,也就是“瞬間”,而且在實際的火災中,場面的混亂狀況可想而知,乘客在恐慌的狀態下,撤離所需的時間會更長。更可怕的是,車輛燃燒會產生大量毒氣毒煙,讓乘客瞬間喪失逃生能力。究竟該怎么辦?顯然必須依靠新科技找辦法。

  盡管事故難以100%預防,但是,我們完全可以在事故發生時,盡最大可能降低傷亡。而使用高科技的阻燃材料,在緊急情況下延緩燃燒速度,對于爭分奪秒實施救援至關重要,無疑是一個現實的上佳選擇。

  在歐洲,客車的內飾材料和發動機艙的材料要求具備良好阻燃性,一旦發生火災,可以將傷害程度降到最低。因此,歐美國家的營運車輛即便發生燃燒,很少發生群死群傷的悲劇,因其車輛采用了毒性和煙度都非常小的新型環保阻燃材料,最大限度地保障司乘人員的生命財產安全。

  其實,人更多不是被火燒死的,而是火災發生時中毒窒息而死。目前,國內汽車座椅及內飾材料大多采用塑料和纖維材料,例如現在被廣泛使用的客車頂部聚氨酯發泡、客車座椅海綿發泡等,不僅是易燃品,而且在燃燒時還產生大量的毒煙和高溫液體,往往是加劇人員燙傷和窒息死亡的罪魁禍首。同時,發動機艙的阻燃材料也多以添加阻燃劑的方式,阻燃性能相對較差,且容易揮發。發生燃燒事故時,不僅燃燒速度快,還會產生大量的濃煙和有毒氣體。

  數據顯示,在歐美日等發達國家,要求在客車等領域必須使用阻燃材料,阻燃高分子材料約占到所有高分子材料的8%。但我國阻燃材料的普及和推廣工作并沒有受到足夠的重視,阻燃高分子材料在所有高分子材料中占比還不到1%。

  業內專家曾建議,應盡快修訂相關標準,提高校車、大客車等載人量大的汽車內飾材料的阻燃等級,將被動式防火逃生轉變成主動地安全防火,最大限度地保障乘客和運營者的生命財產安全。

  可以肯定的是,如果我國大客車都采用了真正環保的阻燃材料,前述這些事故均不至于有這么大的人員傷亡發生。提高內飾材料的阻燃性,延長大火蔓延的時間,給乘客逃離贏得時間,從而在燃燒事故發生時能夠挽救更多人的生命,希望這樣的現實早日來臨!


  鏈接——公交車起火如何逃生?

  車窗逃生有訣竅:大家可能都知道,遇到險情不慌才怪,可這一慌亂,車門就給堵住了。這時車窗就是最重要的逃生通道。有的車窗可以手動打開,乘客可以立即拉開車窗,迅速逃出,先逃生的乘客可拖拽后面乘客幫助逃生。如果是快客等封閉式車窗,就千萬不要心軟怕破壞公物,拿起窗邊的安全錘用力擊碎吧。

  車門附近都有手動旋轉開關:一般公交車門關緊后,司機不開門,乘客無法下車,遇到火災發生扭動的旋轉閥叫“門包手動旋轉開關”,一旦司機無法開門時,乘客可旋轉開關,用力推門即可打開車門。

  緊急啟用滅火器:公交公司幾乎給所有車輛的發動機箱里安裝了1至2個脈沖式滅火器,一旦發動機箱著火,滅火器將自動打開,每個滅火器滅火范圍是2平方米,完全可將發動機箱“火情”消滅在萌芽狀態。公交車上另一個放置滅火器的地方是雙層巴士的后下客門附近,這個滅火器較小,發生火災后,乘客可打開自行滅火。

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