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【原創】比亞迪:不懼補貼退坡,多產品線發力

作者:小可  信息來源:客車信息網    發布日期:2019-06-10

  “不管是否有補貼,比亞迪都會堅定不移地堅持電動化發展路線,并會不斷深耕,持續強化自身優勢?!?月29日,比亞迪商用車事業群公關總監王璦琿做客由中國客車信息網、中國卡車信息網、第1新能源車網等媒體共同運營的2019北京國際道路運輸車輛展官方新聞中心時,再次強調了比亞迪的發展方向,并對未來客車市場充滿信心。

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比亞迪商用車事業群公關總監王璦琿(左)與記者合影

  自2009年至今,比亞迪正式進軍客車市場即將突破十周年,十年又是一個新起點,站在新的起點上,比亞迪將繼續堅持“技術為王,創新為本”的發展理念,通過多產品線發力,以全領域推動公共交通電動化發展。

  客運短途化發展將為純電動提供契機

  近年來,民航票價愈發“親民”,高鐵網絡縱橫全國,私家車保有量不斷上升,都對公路客運市場造成了不小沖擊。目前,距離更遠的長途客運正在朝著短途化發展,此前600—800公里的長途客運線路正在減少,同時,200—300公里、更加靈活的公路客運線路和旅游客運線路正在增加。

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  王璦琿認為,這種發展趨勢恰恰為電動客車提供了契機。他表示:“道路客運具有線路固定、運營時間固定的特點,因此,在車輛續航里程能夠滿足運營需求的情況下,通過合理規劃車輛的充電時間,非常適合純電動客車運營?!?/p>

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  事實上,隨著純電動客車續駛里程和技術水平的不斷提升,以景區為代表的旅游客運線路正逐步引入純電動客車。2018年6月,比亞迪C7圓滿完成了黃山試運行活動,憑借優異的品質和性能暢行黃山山路,展現了卓越的爬坡能力及動力電池穩定性,并借此斬獲黃山景區首批純電動客車訂單。

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C7內飾

  而此次道路運輸車輛展上,比亞迪C7作為主打車型之一也現身展會現場。該車搭載鐵電池、全鋁合金車身、動力電池熱管理系統等多項比亞迪核心首創技術,續航里程達270公里,是比亞迪針對景區接駁、旅游客運、團體租賃等細分市場專門研發打造的座位客車。

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  不僅僅是C7,展會現場,比亞迪還帶來了全新一代C6純電動客車。該車集多樣化、集成化、智能化、網聯化、安全性、舒適性等特點于一身,是比亞迪針對公商務接待、機場接駁、團體出行等細分市場需求精心研發打造的新款車型。作為比亞迪的最新研發成果,該車代表了比亞迪對客運細分市場的精準布局和對產品線的進一步完善。

  不斷豐富的產品線也將為比亞迪全面開拓市場奠定堅實的基礎。王璦琿介紹:“今年截至目前,比亞迪商用車已經實現了4000輛左右的銷量?!?/p>

  不懼補貼退坡,以技術應對未來

  對于當前新能源客車推廣應用最廣泛的公交市場,王璦琿認為,作為軌道交通的重要補充,公交仍是大眾出行主流方式之一,而且隨著未來公交出行更加便捷、更加綠色環保,大眾也將更愿意選擇公交出行。

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  K9作為比亞迪面向公交市場的成功代表作,也在本次展會上吸引了眾多觀眾圍觀。該車搭載比亞迪自主研發的電池、電機、電控三大核心技術及全球領先的輪邊驅動技術,具有動力強勁、安全穩定、綠色環保等突出特點。截至目前,K9單車最高行駛里程已突破50萬公里,保持全球純電動客車最長行駛里程紀錄,有力證明了比亞迪新能源客車的卓越品質。

  而面對新能源補貼加速退坡,王璦琿則明確將以技術儲備應對未來。

  以技術立身的比亞迪,是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控三電核心技術及充電配套設施的企業,而在此基礎上,王璦琿還表示:“我們不僅要抓好核心技術,而且還會不斷強化制造技術、設計技術等車輛生產制造方面的各項技術要求?!?/p>

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  也正是基于對技術的不斷積累,讓比亞迪獲得了多領域實際運營新能源汽車的經驗。王璦琿說:“比亞迪無論是在純電動客車、卡車,還是在乘用車領域,都積累了豐富的實際運營經驗,而市場的驗證也為比亞迪改進和繼續提升技術水平提供了支撐?!?/p>

  “補貼退坡甚至退出是必然的,而比亞迪要做的就是不斷強化自身的技術優勢和產品優勢,以此應對未來市場?!蓖醐a琿強調。


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